主宰战场或任人宰割！F1动力科技大观～进气与供油系统

之前提到近十年来F1赛车V10、V8高转速引擎科技，包含刚性设计、多汽缸概念、汽门结构、材质应用、压缩比设定等等相信读者对F1引擎已有相当的认识，同时也渐渐揭开高科技的面纱，但相信许多读者看到F1赛车引擎外观照片后，仍有「雾里看花」的感受，这主要是受到「进气系统」的震撼，事实上，此进气系统并非F1赛车引擎独有的设计，许多市售超级跑车早已应用此设计，且看以下分析。
先前已经提到，在FIA的规範中，F1赛车引擎禁止使用缸内直喷、可变汽门等科技，因此除了对应18000rpm高转速而生的气压辅助汽门系统之外，引擎内部并无特殊的机械结构，其他方面如乾式油底壳与高压缩比设计，也不是F1赛车引擎的专利，许多性能车款也都看得到。
进气系统方面，因为F1赛车在竞技过程，引擎转速几乎都在万转以上运行，因此不需要顾虑中低转速扭力，唯一重点就是「高流量」，为了达到此目的，因此採用粗大的喇叭开口直式进气歧管，有别于一般引擎使用的弯月型进气歧管，因为有弧度的造型，流量没有直式设计来得优异，这就是为了在F1赛车引擎外观部分，都会看到两排「喇叭口」的缘故。
在多数超级跑车引擎的作法，包含FERRARI与LAMBORGHINI，为了让每一只汽缸都能得到相同的进气量，因此採用双电子节气门，搭配左右对称式进气系统，架构相当壮观，此看似很了不起的设计，在F1动力领域中，却被视为次级的手法！
为了让每只汽缸达到「最均衡、最精确」的流量，F1引擎採用每只汽缸独立式电子节流阀设计，八汽缸就必须具备八组电子节气门，由此类推，V10引擎就是十组！此架构赛车界习惯称之为「多喉直喷」系统，因为此术语很容易和缸内直喷科技混淆，因此目前愈来愈少听到此名号！
然而此设计同样不是F1引擎的专利，而且在市售车上曾经出现此设计，并沿用十多年之久，那就是BMW的M-Power高转速引擎，因成本过高，加上新一代增压引擎的崛起，此设计遂成为绝响！
至于F1引擎的供油嘴设计，有别于一般汽车引擎射在进气汽门背面的设计，F1採用类似20年前单点喷射引擎的架构，供油嘴乃是瞄準每一只汽缸的电子节气门背面喷出，或是朝向喇叭口内喷射，与空气的混合更为均匀，因此在外观上可以看到悬空的供油嘴支架。